GMI Group擴大氫電散裝船隊，成本模型卻顯示電池更划算
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挪威航運公司GMI Group正推進四艘氫電散裝船投入沿岸貨運。2026年10月，PowerCell確認追加訂單，使該計畫累計達24組船用燃料電池單元，合計裝置容量5.4 MW。首批兩艘船載重噸為4,000噸。除了訂單消息，另有兩條航線的成本模型顯示，散裝船採用電池的成本優於氫能。這項計畫是短程海運脫碳的諸多努力之一，此類船舶多行駛固定航線，適合佈建加氫與充電基礎設施。追加訂單顯示，即便電池方案在部分模擬情境更便宜，供應商信心仍持續。
為什麼重要：船用燃料電池訂單與電池成本模型的競爭，將決定在脫碳法規趨嚴下，短程海運採用哪種推進技術。
重點
- PowerCell追加訂單使計畫累計達24組船用燃料電池單元，合計5.4 MW。
- 首批兩艘船載重噸4,000噸，用於沿岸貨運。
- 兩條航線的成本模型顯示，散裝船採用電池比氫能便宜。